命运多舛的转子发动机

谈起转子发动机，大伙儿第一个想起的通常全是马自达汽车，殊不知事实上当时取得转子发动机受权的生产厂家，可不仅马自达汽车一家，为什么仅有马自达汽车最后将转子发动机发扬了呢？这就需要从20世纪六十年代谈起了。

在二战结束以后，那时候还叫東洋工业生产的马自达汽车逐渐完成了从三轮车向四轮车变化。殊不知就在1960年这一年，日本国通商产业省施行最新政策，小规模纳税人的汽车集团必须与大企业合并以提高日本国汽车工业竞争能力，进而与欧美国家汽车厂匹敌。那时候马自达汽车的第一款轿车R360 Coupe不久发售，尽管销售量非常好，可是依然不可以遮盖没有钱、没技术性的客观事实。马自达汽车一下子就变成了曰产和丰田汽车眼里的“鱼类”。

“鱼类”的挣脱

人为刀俎我为鱼肉，马自达汽车的运势好像就到这儿就要玩完后。假如要想逃生，马自达汽车唯一的选择，便是快速取出一个能独当一面的顶级技术性，殊不知顶级的轿车高新科技并不是一天两天就能产品研发出去的。

赶不及产品研发，就只有选购引入海外的技术性。正好在那一年，汪克尔向全球公布了尚处在实验环节的无活塞杆管式模块，又叫汪克尔模块，也就是现如今大家别名为三角电机转子的柴油发动机。

▲汪克尔和他的三角电机转子

实际上三角电机转子的原名汪克尔模块DKM54，早在1954年就早已研发出去。这台DKM54驱动力輸出层面以顺畅平稳为特点，并且模块本身体型小，重量较轻，构造简，音噪低，电机转子转一圈的時间便能作出往复模块四个冲程的姿势，双电机转子的DKM54就有着一台四缸往复模块的工作能力。这台里程碑式模块的信息传出后，取得成功吸引住了那时候的通用性、福特汽车、丰田汽车、曰产、新款奔驰等世界级轿车大型厂的留意。

但悲剧的是，这一绝世的“高科技”存有着许多 先天缺点，想马上批量生产并武器装备在车子上基本上是不太可能的，并且更新改造它的艰难度也远远地高过预估，即便那样仍然有诸多生产商与汪克尔所属的NSU签定了转子发动机的产品研发受权批准。（NSU之后被收益大众旗下品牌，与奥迪车合拼）

例如劳斯来斯开发设计出了柴油版的转子发动机，铃木摩托根据方式方法提升电机转子的使用寿命后，把它运用在自己的摩托车上。另外像东风雪铁龙、玛莎拉蒂、雅马哈、阿尔法·罗密欧等生产商都参加了转子发动机的产品研发。

正处在窘境中的马自达汽车好像看到了一根一根稻草，那时候的院长松田恒次立即决策不惜一切成本，取得转子发动机的产品研发受权批准。

尽管有很多汽车厂都取得了受权，可是不意味着这一受权非常好拿。反过来地，NSU明确提出的标准非常严苛。1961年二月，马自达汽车如愿以偿得到了电机转子的产品研发受权批准，可是企业也努力了甚为厚重的成本：

1、马自达汽车必须向NSU汽车厂交纳两亿8干万日圆，在那时候，这种资产大概可付款马自达汽车8000位职工一个月的工资。

2、马自达汽车务必没有理由出示商品专利给NSU汽车厂。

3、每一辆配用转子发动机的轿车发售后，务必向NSU汽车厂交货一定的应用金。

尽管技术性是取得手了，可是前边也讲过，三角电机转子技术性还不完善，光有一个不能用的技术性，是没有办法说动政府部门的，马自达汽车务必要尽早把技术性健全，应用到具体批量生产车系之中。

▲47将士

因此，马自达汽车乃至创立了一个“电机转子发展部”来专业科学研究转子发动机，这一单位的47人也称之为“47将士”。

死而复生

尽管经营规模与资金都不如国际级的大型厂，可是凭着“置之死地而后生”的明显生存冲动，马自达汽车居然首先完成了转子发动机的批量生产。

震撼车界的Cosmo Sport 110S超级跑车在1967年五月公布，它选用一台双转子发动机，排气量为0.982L（0.491L*2），至大功率110大马力，最大扭矩转速130N·m，它的发布比“电机转子老祖先”NSU的第一款电机转子轿车Ro80还早了四个月。

▲Cosmo Sport 110S

松田恒次乃至明确提出一个“宏大”的心愿：主打产品全部车系都能装上转子发动机。但是他的这一心愿最后還是毁灭了。

在七十年代，石油危机暴发，高耗油量、高耗能的转子发动机当然遭遇各种生产商的“看不上”。马自达汽车不甘从此舍弃转子发动机，因此果断兵分两路：家用轿车用传统式燃气轮机，高性能车用转子发动机。

而转子发动机都没有错过马自达汽车的勤奋，为马自达汽车获得了一座又一座的奖牌。RX-3 Savanna结束了GT-R去日本GP比赛场的50连赢，造就了日本国中国单一车系得冠100场的纪录，787B跑车一举拿到勒芒总冠军，RX-7装的是电机转子的“心血管”，在90年代与NSX、三菱3000GT及其Supra变成90年代日本国四大天王超级跑车。

▲RX-3 Savanna

▲787B

▲RX-7 FC

《头文字D》中，高桥凉介开的便是RX-7的第二代，RX-7 FC

PS：转子发动机铸就了十分多的马自达汽车经典赛车，这一之后有时间独立开一篇来聊一聊。

英雄迟暮

尽管历经半世纪的发展趋势，马自达汽车在转子发动机技术性的科学研究上，早已走得很远。可是，转子发动机难能可贵的缺陷依然难以避免。耗油量高、环境污染高它是大家都了解的，转子发动机更为致命性的缺点取决于周期短。

转子发动机的角封因为一直和机壳触碰，且长期性处在没法优良润化的状况下，对机壳内腔的损坏十分比较严重，即便马自达汽车企业饱经改进，这个问题依然没法防止。一般传统式往复柴油发动机五十万千米仍在跑，但转子发动机很有可能在三十万千米的情况下就早已夭亡了。

现如今，伴随着环境污染的加重，排放法规日渐严苛，新能源汽车获得了快速的发展趋势。以前在跑道上斗志昂扬的转子发动机，就好像是一个逐渐与时期错位的战争英雄，荣誉犹在而风景已不。